01 luglio 2024

Torna a crescere il mercato dell'auto a giugno. 160.046 immatricolazioni (+15%)

• Vetture BEV all’8,3% del mercato: +4,7 punti rispetto a maggio, +3,9 punti rispetto a giugno 2023 • Fondo incentivi 0-20 g/Km esaurito: urgente il rifinanziamento per soddisfare la domanda • Fondamentale per la transizione energetica la revisione del trattamento fiscale per le auto aziendali

A giu­gno il mer­ca­to del­l’au­to in Ita­lia tor­na a cre­sce­re con un +15,0% re­gi­stran­do 160.046 nuo­ve im­ma­tri­co­la­zio­ni ri­spet­to al­le 139.150 di giu­gno 2023. Il pri­mo se­me­stre del 2024 chiu­de con 886.386 im­ma­tri­co­la­zio­ni, una cre­sci­ta del 5,3% ri­spet­to al­le 841.573 uni­tà del­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no.

 

Gra­zie ai nuo­vi in­cen­ti­vi, fi­nal­men­te uti­liz­za­bi­li, e al­la di­spo­ni­bi­li­tà di au­to in pron­ta con­se­gna, le BEV se­gna­no una cre­sci­ta for­tis­si­ma, do­vu­ta prin­ci­pal­men­te agli ac­qui­sti dei clien­ti pri­va­ti, con 4,7 pun­ti di quo­ta in più ri­spet­to al me­se pre­ce­den­te e 3,9 su giu­gno 2023, giun­gen­do co­sì al­l’8,3%del mer­ca­to. Per quan­to ri­guar­da le au­to­vet­tu­re PHEV, la quo­ta di mer­ca­to non su­pe­ra il 3,5%, un va­lo­re pres­so­ché sta­bi­le ri­spet­to a mag­gio, ma in ca­lo di 1,9 pun­ti sul­lo stes­so me­se 2023.

 

“Con l’a­per­tu­ra del­la piat­ta­for­ma per la pre­no­ta­zio­ne de­gli in­cen­ti­vi il 3 giu­gno scor­so – af­fer­ma il Pre­si­den­te del­l’UN­RAE, Mi­che­le Cri­sci – il mer­ca­to ha avu­to una buo­na ac­ce­le­ra­zio­ne. Pur­trop­po, es­sen­do que­sti ter­mi­na­ti in so­le no­ve ore, mol­tis­si­mi ac­qui­ren­ti in­te­res­sa­ti non han­no po­tu­to usu­fruir­ne”. “Lo stan­zia­men­to di po­co più di 200 mi­lio­ni del fon­do per la fa­scia 0-20 g/Km di CO₂ - con­ti­nua Cri­sci - si è di­mo­stra­to in­suf­fi­cien­te per co­pri­re tut­te le ri­chie­ste dei clien­ti, una si­tua­zio­ne che si ri­flet­te og­gi sul­le ac­qui­si­zio­ni di nuo­vi or­di­ni, so­stan­zial­men­te in stal­lo. Per­tan­to, ci aspet­tia­mo che i 240 mi­lio­ni di fon­di re­si­dui già stan­zia­ti per gli in­cen­ti­vi, pos­sa­no pron­ta­men­te es­se­re re­si di­spo­ni­bi­li dal Go­ver­no, al fi­ne di fa­vo­ri­re la tran­si­zio­ne ener­ge­ti­ca e ri­dur­re il per­du­ran­te gap con i mer­ca­ti più evo­lu­ti”.

 

 Se­con­do il Pre­si­den­te del­l’UN­RAE “è ur­gen­te che il Go­ver­no in­di­chi quan­to pri­ma qua­le di­re­zio­ne vuo­le per­cor­re­re per fa­vo­ri­re il per­cor­so di tran­si­zio­ne, sia per il ne­ces­sa­rio e at­tua­le ri­fi­nan­zia­men­to del fon­do, sia sul­la stra­te­gia da se­gui­re nei pros­si­mi 2-3 an­ni”.

 

Inol­tre, per ac­ce­le­ra­re la tran­si­zio­ne ener­ge­ti­ca, co­me UN­RAE va ri­pe­ten­do da tem­po, as­su­me una ri­le­van­za fon­da­men­ta­le la re­vi­sio­ne del trat­ta­men­to fi­sca­le del­le au­to azien­da­li, agen­do sul­la de­trai­bi­li­tà del­l’I­VA e sul­la de­du­ci­bi­li­tà dei co­sti, da pa­ra­me­tra­re al­le emis­sio­ni di CO₂, ol­tre al­la ri­du­zio­ne del pe­rio­do di am­mor­ta­men­to a 3 an­ni, per­cor­so rea­liz­za­bi­le at­tra­ver­so i de­cre­ti at­tua­ti­vi del­la De­le­ga Fi­sca­le.

 

“UN­RAE au­spi­ca - ri­ba­di­sce il pre­si­den­te Cri­sci -che ven­ga­no con­vo­ca­ti al più pre­sto i ta­vo­li in­ter­mi­ni­ste­ria­li de­di­ca­ti al­la fi­sca­li­tà, al fi­ne di ri­ve­de­re il re­gi­me tri­bu­ta­rio del­le vet­tu­re azien­da­li. Da tem­po chie­dia­mo che ta­le re­vi­sio­ne ven­ga in­clu­sa quan­to pri­ma nei de­cre­ti at­tua­ti­vi del­la De­le­ga Fi­sca­le.

 

Ciò è fon­da­men­ta­le per ri­lan­cia­re la com­pe­ti­ti­vi­tà del­le im­pre­se del set­to­re au­to­mo­ti­ve, non­ché per va­lo­riz­za­re il con­tri­bu­to che le stes­se - gra­zie al ve­lo­ce ri­cam­bio dei vei­co­li azien­da­li - pos­so­no for­ni­re per ac­ce­le­ra­re il rin­no­vo del par­co cir­co­lan­te, con­tri­buen­do al­la so­ste­ni­bi­li­tà am­bien­ta­le e al­la si­cu­rez­za stra­da­le”.

 

L’a­na­li­si del­la strut­tu­ra del mer­ca­to del me­se, sot­to il pro­fi­lo de­gli uti­liz­za­to­ri evi­den­zia un re­cu­pe­ro in vo­lu­me dei pri­va­ti, che li por­ta al 59,5% del to­ta­le mer­ca­to, gua­da­gnan­do 5,3 pun­ti di quo­ta (55,0% nel cu­mu­la­to, +1,4 p.p.). Le au­toim­ma­tri­co­la­zio­ni sal­go­no di 5,4 pun­ti al 13,6% di share (11,1% nei 6 me­si, +2,4 p.p.). In for­te ri­di­men­sio­na­men­to il no­leg­gio a lun­go ter­mi­ne, in ca­lo di 6,7 pun­ti, scen­den­do al 18,8% di quo­ta di mer­ca­to (20,7% nel cu­mu­la­to, -5,2 p.p.); per il ca­lo in vo­lu­me del­le prin­ci­pa­li so­cie­tà Top, a fron­te di una te­nu­ta del­le Cap­ti­ve. Stes­sa di­na­mi­ca di con­tra­zio­ne per il no­leg­gio a bre­ve ter­mi­ne, che più che di­mez­za la quo­ta in giu­gno al 3,0% (-3,3 pun­ti e al 7,7% nel cu­mu­la­to, +1,5 p.p.). Le so­cie­tà, con un leg­ge­ro se­gno po­si­ti­vo in vo­lu­me, chiu­do­no il me­se di giu­gno al 5,1% (-0,7 p.p.) e il 1° se­me­stre al 5,4% (-0,2 p.p.).

 

Tra le ali­men­ta­zio­ni, in giu­gno il mo­to­re a ben­zi­na, sep­pur in cre­sci­ta in vo­lu­me, ce­de 1,9 pun­ti e si fer­ma al 26,5% di quo­ta, 30,2% nel cu­mu­la­to (+2,4 p.p.). Il die­sel ce­de ol­tre 1/5 dei vo­lu­mi e scen­de di 5,7 pun­ti al 12,8% di share nel me­se e al 14,6% nel 1° se­me­stre (-4,8 p.p.). In cre­sci­ta so­ste­nu­ta il Gpl che sa­le in giu­gno al 10,1% del to­ta­le (+1,7 p.p.) e al 9,1% in gen­na­io-giu­gno (+0,2 p.p.), il me­ta­no con 77 uni­tà non rag­giun­ge nep­pu­re lo 0,1% del mer­ca­to nel me­se, men­tre man­tie­ne ta­le quo­ta nel cu­mu­la­to. Le vet­tu­re ibri­de nel me­se co­pro­no il 38,7% di share e il 38,9% nei 6 me­si (ri­spet­ti­va­men­te +3,9 p.p. e +3,6 p.p.), con un 11,1% per le “full” hy­brid e 27,6% per le “mild” hy­brid in giu­gno. Co­me an­ti­ci­pa­to, le au­to BEV in for­te cre­sci­ta, gra­zie agli in­cen­ti­vi e al­le au­to in pron­ta con­se­gna, sal­go­no al­l’8,3% di share (+3,9 p.p. e al 3,9% in gen­na­io-giu­gno), le PHEV re­tro­ce­do­no di 1,9 pun­ti ri­spet­to a un an­no fa, al 3,5% (3,3% nel se­me­stre).

 

L’a­na­li­si del­la seg­men­ta­zio­ne mo­stra in giu­gno un for­te in­cre­men­to dei vo­lu­mi del­le ber­li­ne e dei SUV del seg­men­to A, che sal­go­no ri­spet­ti­va­men­te al 12,5% e al 2,9% del to­ta­le mer­ca­to. Nel seg­men­to B cre­sce la quo­ta del­le ber­li­ne al 22,3%, men­tre flet­te quel­la dei Suv al 24,3% di share. Nel seg­men­to del­le me­die (C) ca­la­no leg­ger­men­te in vo­lu­me sia le ber­li­ne che i Suv, fer­man­do­si ri­spet­ti­va­men­te al 4,6% e 18,5% di quo­ta. Re­cu­pe­ra­no le ber­li­ne del seg­men­to D, al 2,5%, men­tre ce­do­no in quo­ta i Suv al 5,9% di share. Nel­l’al­to di gam­ma ri­man­go­no sta­bi­li in quo­ta le ber­li­ne al­lo 0,2% e i Suv al­l’1,5%. In­fi­ne, le sta­tion wa­gon rap­pre­sen­ta­no il 2,5% del to­ta­le, gli MPV l’1,8% e le spor­ti­ve lo 0,6%.

 

Dal pun­to di vi­sta del­le aree geo­gra­fi­che nel me­se il Nord Ove­st tor­na mar­ket lea­der con il 29,7% di quo­ta (+0,8 p.p., al 28,2% nel cu­mu­la­to), il Nord Est ce­de ol­tre 3 pun­ti e si fer­ma al 29,1% di share (33,4% in gen­na­io-giu­gno), gra­zie co­mun­que al con­tri­bu­to del no­leg­gio, sen­za il qua­le scen­de­reb­be al 22,6%. Il Cen­tro Ita­lia sa­le di 1 pun­to a rap­pre­sen­ta­re 1/4 del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni del me­se (al 23,6% nei 6 me­si), l’a­rea me­ri­dio­na­le sa­le al 10,9% e le Iso­le al 5,2% (ri­spet­ti­va­men­te 10,1% e 4,8% nel cu­mu­la­to).

 

Le emis­sio­ni me­die di CO₂ del­le nuo­ve im­ma­tri­co­la­zio­ni, gra­zie an­che al­la cre­sci­ta di pe­so del­le BEV, in giu­gno evi­den­zia­no un ca­lo del 5,5% scen­den­do a 112,5 g/Km; 119,6 g/Km nel 1° se­me­stre (-0,3%).

 

L’a­na­li­si del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni di giu­gno per fa­scia di CO₂ ri­flet­te l’an­da­men­to nel me­se di au­to BEV e PHEV: la fa­scia 0-20 g/Km rap­pre­sen­ta il 9,0% del mer­ca­to, il 2,8% la fa­scia 21-60 g/Km (ri­spet­ti­va­men­te 4,5% e 2,6% nel cu­mu­la­to). La fa­scia 61-135 g/Km rap­pre­sen­ta il 65,7% (67,5% nel cu­mu­la­to), men­tre la quo­ta del­le vet­tu­re da 136 a 190 g/Km si por­ta al 19,1% e quel­la del­la fa­scia ol­tre i 190 g/Km al­l’1,8% (ri­spet­ti­va­men­te 21,5% e 2,0% nel 1° se­me­stre).

 

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