20 dicembre 2023

Mercato auto Europa, a novembre +6,0%:16 mesi in crescita ma inizia un rallentamento

L'Italia nell'elettrico superata da Paesi con un Pil pro capite inferiore. UNRAE: "Il nostro mercato rischia di finire in serie B. Gli incentivi inefficaci non sostengono le nuove tecnologie"

Il mer­ca­to del­l’au­to in Eu­ro­pa viag­gia da 16 me­si con­se­cu­ti­vi con l’in­di­ca­to­re in rial­zo, ma non più a dop­pia ci­fra. A no­vem­bre ha se­gna­to +6,0% con 1.075.756 im­ma­tri­co­la­zio­ni (vs 1.014.921 di no­vem­bre 2022). Il sal­do dei pri­mi 11 me­si del­l’an­no, con un to­ta­le di 11.799.842 im­ma­tri­co­la­zio­ni ri­spet­to a 10.203.146 di gen­na­io-no­vem­bre 2022, è +15,6% (ma ri­spet­to al 2019 il sal­do è an­co­ra ne­ga­ti­vo a -10,8%).

 

L’I­ta­lia fra i cin­que Ma­jor Mar­ke­ts è quel­lo che cre­sce di più, sia a no­vem­bre che ne­gli 11 me­si. A no­vem­bre il no­stro Pae­se se­gna +16,2%, la Fran­cia +14,0%, il Re­gno Uni­to +9,5%, la Spa­gna +7,0%, men­tre la Ger­ma­nia re­gi­stra un -5,7%. Ne­gli 11 me­si l’I­ta­lia se­gna +20,0%, il Re­gno Uni­to +18,6%, la Spa­gna +17,3%, la Fran­cia +16,2% e la Ger­ma­nia +11,4%.

 

Per vo­lu­me di im­ma­tri­co­la­zio­ni l’I­ta­lia ri­co­pre il quar­to po­sto fra i cin­que mag­gio­ri mer­ca­ti, sia a no­vem­bre che ne­gli 11 me­si.

 

L’I­ta­lia con­ti­nua, in­ve­ce, a oc­cu­pa­re l’ul­ti­mo po­sto fra i Ma­jor Mar­ke­ts nel mer­ca­to del­le au­to “con la spi­na” (ECV), sia nel me­se che ne­gli 11 me­si. In no­vem­bre, con una quo­ta in re­cu­pe­ro al 9,7%, che com­pren­de il 5,6% del­le BEV e il 4,1% del­le PHEV, re­sta am­pio il di­va­rio con la Ger­ma­nia che ha le PHEV 7,4% e le BEV al 18,3%, in leg­ge­ro re­cu­pe­ro ri­spet­to a ot­to­bre ma in ca­lo di 4 pun­ti di quo­ta vs no­vem­bre 2022 a cau­sa del­l’e­sclu­sio­ne del­le per­so­ne giu­ri­di­che da­gli in­cen­ti­vi a par­ti­re dal 1° set­tem­bre, che ha se­gna­to una mas­sic­cia an­ti­ci­pa­zio­ne de­gli ac­qui­sti al me­se di ago­sto. Di­va­rio ele­va­to an­che nei con­fron­ti del­la Fran­cia (BEV 20,2% e PHEV 9,5%), del Re­gno Uni­to (BEV 15,6% e PHEV 10,1%), del­la Spa­gna (BEV 7,7% e PHEV 7,0%). Nel to­ta­le del mer­ca­to eu­ro­peo le BEV co­pro­no il 17% di share (-0,2 p.p.) e le PHEV l’8,5% (-2,0 p.p.).

 

An­che ne­gli 11 me­si l’I­ta­lia è al­l’ul­ti­mo po­sto, con le BEV a quo­ta 4,1% e le PHEV al 4,4%, men­tre la Ger­ma­nia mo­stra le BEV al 18,0% e le PHEV al 6,1%; la Fran­cia BEV al 16,4% e PHEV al 9,2%; Re­gno Uni­to BEV al 16,3% e PHEV al 7,3%; Spa­gna BEV al 5,3% e PHEV al 6,4%. Nel to­ta­le del mer­ca­to eu­ro­peo le BEV co­pro­no il 15,4 % (+4,6 p.p.) di share e le PHEV il 7,6% (-1,1 p.p.).

 

“I da­ti, che UN­RAE ha il­lu­stra­to nel­la Con­fe­ren­za Stam­pa del 12 di­cem­bre – sot­to­li­nea il Di­ret­to­re Ge­ne­ra­le del­l’UN­RAE An­drea Car­di­na­li – mo­stra­no elo­quen­te­men­te il for­te ri­tar­do del­l’I­ta­lia nel pro­gram­ma di tran­si­zio­ne ener­ge­ti­ca. E non pos­sia­mo ap­pel­lar­ci so­lo al­le pur in­ne­ga­bi­li pro­ble­ma­ti­che red­di­tua­li del no­stro Pae­se, con­si­de­ra­to che il Re­gno Uni­to, con un Pil pro ca­pi­te a pa­ri­tà di po­te­re di ac­qui­sto in li­nea con quel­lo ita­lia­no, ha una % di BEV quat­tro vol­te su­pe­rio­re. Ma so­prat­tut­to, an­che Pae­si con Pil pro ca­pi­te a pa­ri­tà di po­te­re di ac­qui­sto ben in­fe­rio­re al no­stro pre­sen­ta­no una quo­ta di BEV su­pe­rio­re: è il ca­so del Por­to­gal­lo con BEV al 17%, del­la Ro­ma­nia al 10,6%, del­la Slo­ve­nia al­l’8,5%, del­la Li­tua­nia al 7,3%”.

 

Car­di­na­li pro­se­gue: “Ci so­no dun­que al­tri fat­to­ri die­tro il no­stro ri­tar­do, da quel­li cul­tu­ra­li a quel­li in­fra­strut­tu­ra­li, pas­san­do per la im­pe­ran­te di­sin­for­ma­zio­ne”, e ri­guar­do al te­ma del po­te­re di ac­qui­sto ri­ba­di­sce la ri­chie­sta di UN­RAE: “É ne­ces­sa­rio cor­reg­ge­re l’at­tua­le sche­ma de­gli in­cen­ti­vi per le fa­sce 0-60 g/Km, che non sta fun­zio­nan­do, tan­t’è che a fi­ne an­no avan­ze­rà il 72,5% dei fon­di. Oc­cor­re in­clu­de­re tut­te le per­so­ne giu­ri­di­che ri­pri­sti­nan­do l’im­por­to in­te­gra­le del bo­nus; eli­mi­na­re il pri­ce cap o al­me­no ri­por­tar­lo ai li­mi­ti pre­ce­den­ti te­nen­do con­to del­l’in­fla­zio­ne e au­men­ta­re i con­tri­bu­ti uni­ta­ri”.

 

Una vol­ta ret­ti­fi­ca­to lo sche­ma in­cen­ti­vi, L’UN­RAE chie­de poi di ri­por­ta­re al 2024 i fon­di inu­ti­liz­za­ti 2022-2023 (cir­ca 600 mln) sul­le pri­me due fa­sce 0-20 e 21-60 g/Km di CO₂”_.

 

Il Di­ret­to­re Ge­ne­ra­le del­l’UN­RAE af­fer­ma an­che: “Se non spin­gia­mo il pie­de sul­l’ac­ce­le­ra­to­re per ac­co­glie­re le nuo­ve tec­no­lo­gie, ri­schia­mo di di­ven­ta­re un mer­ca­to di se­rie B per le Ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che, pri­vo di at­trat­ti­va per gli in­ve­sti­to­ri este­ri, che tro­ve­ran­no ac­co­glien­za in tut­ti quei pae­si che in­ve­ce stan­no gui­dan­do la tran­si­zio­ne in mo­do spe­di­to”.

 

In que­sto qua­dro rien­tra an­che lo svi­lup­po del­le in­fra­strut­tu­re di ri­ca­ri­ca, che sta pro­ce­den­do ra­pi­da­men­te ma è an­co­ra lon­ta­no dai li­vel­li ne­ces­sa­ri. Quel­le pub­bli­che de­vo­no es­se­re pre­sen­ti ca­pil­lar­men­te sul­la re­te stra­da­le ur­ba­na, ex­traur­ba­na ed au­to­stra­da­le. Ma è ne­ces­sa­rio – in­si­ste l’UN­RAE – che sia­no di­stri­bui­te omo­ge­nea­men­te sul ter­ri­to­rio na­zio­na­le, di po­ten­za ade­gua­ta (no­mi­na­le ed ef­fet­ti­va), ben di­slo­ca­te, ben se­gna­la­te, fa­cil­men­te ac­ces­si­bi­li, fun­zio­nan­ti (at­ti­va­te, ma­nu­te­nu­te, non ob­so­le­te), fa­cil­men­te uti­liz­za­bi­li e in­te­ro­pe­ra­bi­li fra CPO di­ver­si e, in­fi­ne, di­spo­ni­bi­li. Re­qui­si­ti fon­da­men­ta­li per il de­col­lo del­la mo­bi­li­tà elet­tri­ca fra gli ita­lia­ni, ma an­che per lo svi­lup­po del tu­ri­smo au­to­mo­bi­li­sti­co in un Pae­se a vo­ca­zio­ne tu­ri­sti­ca co­me il no­stro. Tut­to que­sto va­le an­che per le in­fra­strut­tu­re di ri­for­ni­men­to di idro­ge­no, seb­be­ne que­sto si tro­vi ad og­gi in uno sta­dio di ma­tu­ri­tà di­ver­so ri­spet­to al­l’e­let­tri­co.

 

Fran­cia – se­gno po­si­ti­vo a no­vem­bre con 152.711 im­ma­tri­co­la­zio­ni (+14%)

Il mer­ca­to au­to fran­ce­se se­gna una cre­sci­ta an­che nel me­se di no­vem­bre, re­gi­stran­do 152.711 im­ma­tri­co­la­zio­ni, il 14% in più ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no. Ne­gli un­di­ci me­si, ven­go­no ar­chi­via­te 1.593.718 uni­tà, il 16,2% in più nel con­fron­to con il cu­mu­la­to 2022. Nel­l’un­di­ce­si­mo me­se del­l’an­no le emis­sio­ni me­die di CO₂  si ar­re­sta­no a 90,6 g/Km, in ca­lo ver­so no­vem­bre 2022 (98,4 g/Km). Sul fron­te del­le ali­men­ta­zio­ni, cor­ro­no le vet­tu­re elet­tri­fi­ca­te: nel me­se in­fat­ti le BEV rag­giun­go­no il 20,2% di quo­ta (gua­da­gnan­do 5 p.p.), men­tre nel cu­mu­la­to con­qui­sta­no il 16,4% di share (+3,4 p.p.). Be­ne an­che le PHEV e le HEV che a no­vem­bre si at­te­sta­no ri­spet­ti­va­men­te al 9,5% e al 26,2% del mer­ca­to (+0,3 p.p. e +4,2 p.p.) e ne­gli un­di­ci me­si al 9,2% e al 24,1 di mar­ket share (gua­da­gnan­do +1 p.p. e +2,5 p.p.).

 

Ger­ma­nia – A no­vem­bre si ar­re­sta la cre­sci­ta del­le BEV (-22,5%)

Nel­l’un­di­ce­si­mo me­se del­l’an­no il mer­ca­to del­l’au­to te­de­sco se­gna una bat­tu­ta d’ar­re­sto: a no­vem­bre in­fat­ti, con 245.701 im­ma­tri­co­la­zio­ni, si re­gi­stra un ca­lo del 5,7% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no. Il con­fron­to con il cu­mu­la­to gen­na­io-no­vem­bre 2022 al con­tra­rio ar­chi­via un au­men­to del­l’11,4% con 2.602.726 ven­di­te. Ana­liz­zan­do i ca­na­li, a no­vem­bre le per­so­ne giu­ri­di­che si at­te­sta­no al 64,9% di quo­ta (67,4% ne­gli un­di­ci me­si), men­tre i pri­va­ti ca­la­no al 35% di share (32,5% nel cu­mu­la­to). Guar­dan­do al­le ali­men­ta­zio­ni si re­gi­stra­no una se­rie di se­gni ne­ga­ti­vi. Pe­san­te con­tra­zio­ne per le BEV che a no­vem­bre si fer­ma­no al 18,3% di share (per­den­do 4 pun­ti per­cen­tua­li), men­tre nel cu­mu­la­to man­ten­go­no sal­da la po­si­zio­ne al 18% di quo­ta (+2,3 p.p.).  An­che le PHEV su­bi­sco­no una con­tra­zio­ne sia nel me­se (al 7,4% di share) che ne­gli un­di­ci me­si (al 6,1%), per­den­do ri­spet­ti­va­men­te 9,7 e 6,4 pun­ti. Al con­tra­rio, be­ne le HEV sia a no­vem­bre (+7,8 p.p.) che nel cu­mu­la­to (+5,2 p.p.), al 24,6% e al 23,4% di mar­ket share. A no­vem­bre au­men­ta­no del 15,1% le emis­sio­ni me­die di CO₂ (111,2 g/Km).

 

Re­gno Uni­to – Mi­glior no­vem­bre de­gli ul­ti­mi quat­tro an­ni, con una cre­sci­ta del 9,5%

Nel­l’un­di­ce­si­mo me­se del­l’an­no il mer­ca­to au­to bri­tan­ni­co re­gi­stra il mi­glior no­vem­bre de­gli ul­ti­mi quat­tro an­ni, se­gnan­do una cre­sci­ta del 9,5% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no con 156.525 uni­tà. Le im­ma­tri­co­la­zio­ni rag­giun­go­no qua­si i li­vel­li pre-pan­de­mia (-0,1% sul 2019). Nel pe­rio­do gen­na­io-no­vem­bre ven­go­no ar­chi­via­te 1.761.962 uni­tà (+18,6%). A no­vem­bre la cre­sci­ta è trai­na­ta in­te­ra­men­te dal­le flot­te, che stan­no in­ve­sten­do in vei­co­li a più bas­so im­pat­to, e re­gi­stra­no un in­cre­men­to del 25,4% (al 59,4% di share), e nel cu­mu­la­to del 39,1%. Nel­l’un­di­ce­si­mo me­se del­l’an­no si ar­re­sta­no sia le so­cie­tà che i pri­va­ti, ca­lan­do ri­spet­ti­va­men­te del 32,7% e del 5,9% (al­l’1,9% e al 38,7% di quo­ta, men­tre nel cu­mu­la­to al 2,3% e al 43,9% di share). Guar­dan­do al­le ali­men­ta­zio­ni, a no­vem­bre ca­la­no del 17,1% i vo­lu­mi dei vei­co­li BEV al 15,6% di quo­ta (-5 p.p.), e al 16,3% nel cu­mu­la­to (-1,2 p.p.).  Al con­tra­rio, se­gno po­si­ti­vo per le PHEV e per le HEV: nel me­se rag­giun­go­no ri­spet­ti­va­men­te il 10,1% e il 13,1% di share (+3 p.p. e +1,9 p.p.), men­tre ne­gli un­di­ci me­si il 7,3% e il 12,6% di quo­ta (+1 p.p. e +0,9 p.p.).

 

Spa­gna – No­vem­bre cre­sce del 7%, sti­ma­te a fi­ne an­no 950.000 uni­tà (+16,8%)

La sta­bi­li­tà nel­la pro­du­zio­ne di vei­co­li ha con­sen­ti­to al mer­ca­to au­to spa­gno­lo di man­te­ne­re un trend di svi­lup­po co­stan­te: l’un­di­ce­si­mo me­se del­l’an­no ar­chi­via 78.314 nuo­ve uni­tà, re­gi­stran­do una cre­sci­ta del 7%. An­che il pe­rio­do gen­na­io-no­vem­bre, nel con­fron­to con gli stes­si me­si del­lo scor­so an­no, se­gna una un +17,3% (con 867.587 im­ma­tri­co­la­zio­ni). Con que­sti da­ti, il mer­ca­to na­zio­na­le po­treb­be chiu­de­re in­tor­no al­le 950.000 uni­tà (+16,8%). Ana­liz­zan­do i ca­na­li di ven­di­ta, nel me­se i pri­va­ti cre­sco­no del 14%, con­qui­stan­do il 52% di mar­ket share (+15,2%, al 43,9% ne­gli un­di­ci me­si). Nel me­se il no­leg­gio ca­la del 16,4% (fer­mo al 6,2% di quo­ta), men­tre nel pe­rio­do gen­na­io-no­vem­bre se­gna +39,1% di cre­sci­ta (ar­chi­vian­do il 14,8% di share). Be­ne le so­cie­tà sia nel me­se che nel cu­mu­la­to (al 41,7% e al 41,2% di quo­ta). A no­vem­bre pro­se­guo­no inar­re­sta­bi­li le BEV al 7,7% del mer­ca­to (+3,2 p.p.) e al 5,3% di share nel cu­mu­la­to (+1,6 p.p.). Se­rie di se­gni po­si­ti­vi an­che per PHEV e HEV: nel me­se si at­te­sta­no ri­spet­ti­va­men­te al 7% e al 34,4% di quo­ta, gua­da­gnan­do en­tram­be 0,4 p.p., e nel cu­mu­la­to al 6,4% e al 31,7% di share (+0.6 p.p. e +2,3 p.p.).

 

 

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