Veicoli commerciali, il 2022 chiude a -13% con 24.000 veicoli in meno. Per il 2023 prevista una crescita debole (+5,7%)

Predisporre un'adeguata rete di ricariche ma estendere gli incentivi anche alle alimentazioni non elettriche

Nel me­se di di­cem­bre 2022 il mer­ca­to dei vei­co­li com­mer­cia­li ha chiu­so con un al­tro ca­lo a dop­pia ci­fra, -14,6% con 14.165 vei­co­li im­ma­tri­co­la­ti con­tro 16.581 del­lo stes­so me­se 2021, se­con­do le sti­me del Cen­tro Stu­di e Sta­ti­sti­che UN­RAE. L’in­te­ro an­no 2022 se­gna una fles­sio­ne del 13% con 160.830 im­ma­tri­co­la­zio­ni (24.000 vei­co­li in me­no ri­spet­to a gen­na­io-di­cem­bre 2021), con­fer­man­do le pre­vi­sio­ni UN­RAE.

Co­me già an­ti­ci­pa­to nel pre­ce­den­te co­mu­ni­ca­to di no­vem­bre, la pri­ma par­te del 2023 do­vreb­be ve­de­re un ul­te­rio­re ri­pie­ga­men­to del mer­ca­to, ma con una pos­si­bi­le ri­pre­sa nel­la se­con­da par­te del­l’an­no, che por­te­reb­be a sti­ma­re per l’in­te­ro 2023 un vo­lu­me di mer­ca­to di cir­ca 170.000 vei­co­li, pa­ri ad ap­pe­na il 5,7% in più sul 2022.

“Gli in­cen­ti­vi de­sti­na­ti ai so­li vei­co­li com­mer­cia­li elet­tri­ci non han­no por­ta­to uno svi­lup­po più ac­ce­le­ra­to del­la mo­bi­li­tà ur­ba­na del­le mer­ci a ze­ro o bas­sis­si­me emis­sio­ni, con­si­de­ra­to che dei 10 mi­lio­ni stan­zia­ti ne so­no sta­ti uti­liz­za­ti ap­pe­na 1,5 mln cir­ca. Tan­to­me­no, quin­di, po­te­va­no ri­lan­cia­re i vo­lu­mi del mer­ca­to nel suo com­ples­so”, af­fer­ma il Pre­si­den­te del­l’UN­RAE Mi­che­le Cri­sci.

“Gli in­cen­ti­vi 2023, pre­no­ta­bi­li dal 10 gen­na­io scor­so – ri­cor­da Cri­sci –  pre­ve­do­no un fon­do di 15 mi­lio­ni de­sti­na­to, an­co­ra una vol­ta, esclu­si­va­men­te ai vei­co­li elet­tri­ci che rap­pre­sen­ta­no so­lo il 2,6% del no­stro mer­ca­to”.

“Que­sti in­cen­ti­vi non pos­so­no ap­por­ta­re al­cun be­ne­fi­cio nel con­tra­sto al pro­gres­si­vo in­vec­chia­men­to del no­stro par­co cir­co­lan­te, ca­rat­te­riz­za­to – a giu­gno 2022 - da un’e­tà me­dia di 14 an­ni e com­po­sto an­co­ra per ol­tre il 42% da vei­co­li an­te Eu­ro 4 su un to­ta­le di 4.180.000 uni­tà, per la cui so­sti­tu­zio­ne com­ple­ta – a vo­lu­mi at­tua­li - sa­reb­be­ro ne­ces­sa­ri 22,5 an­ni”.

Per ot­te­ne­re be­ne­fi­ci rea­li so­no ne­ces­sa­ri prov­ve­di­men­ti ur­gen­ti che, co­me UN­RAE ri­ba­di­sce da tem­po, ver­to­no su due pre­ci­si in­ter­ven­ti: esten­sio­ne del­l’in­cen­ti­vo an­che ad ali­men­ta­zio­ni di­ver­se dal­l’e­let­tri­co (com­pre­so il die­sel) a fron­te di rot­ta­ma­zio­ne e con im­por­ti de­cre­scen­ti in fun­zio­ne del­l’a­li­men­ta­zio­ne e del­la mas­sa; pre­di­spo­si­zio­ne di una ido­nea re­te in­fra­strut­tu­ra­le per le ri­ca­ri­che elet­tri­che, pub­bli­ca e pri­va­ta.

Per ac­ce­le­ra­re la rea­liz­za­zio­ne di una re­te in­fra­strut­tu­ra­le ade­gua­ta, se­con­do UN­RAE, è ne­ces­sa­rio in­tro­dur­re un cre­di­to d’im­po­sta al 50% per gli in­ve­sti­men­ti in ri­ca­ri­che fa­st (ol­tre 70 kW) pri­va­te dal 2023 al 2025; una ra­pi­da ema­na­zio­ne del­le nor­me at­tua­ti­ve dei prov­ve­di­men­ti in ma­te­ria; l’in­di­ca­zio­ne di un pre­ci­so e pun­tua­le cro­no­pro­gram­ma per sta­bi­li­re sia gli obiet­ti­vi co­gen­ti di nu­me­ro­si­tà dei pun­ti di ri­ca­ri­ca pub­bli­ci (a bas­sa e al­ta po­ten­za) per sin­go­la area geo­gra­fi­ca e ti­po­lo­gia stra­da­le, sia la rea­liz­za­zio­ne di in­fra­strut­tu­re di ri­ca­ri­ca sul­le au­to­stra­de, in li­nea con la nor­ma­ti­va AFIR.

“Ci au­gu­ria­mo – con­clu­de Cri­sci – che il re­cen­tis­si­mo DM fir­ma­to dal Mi­ni­stro del MA­SE, di cui non co­no­scia­mo an­co­ra in det­ta­glio i con­te­nu­ti, sod­di­sfi tut­te le esi­gen­ze po­ste da que­ste de­li­ca­te que­stio­ni”.

La strut­tu­ra del mer­ca­to dei pri­mi 11 me­si, con­fron­ta­ta con lo stes­so pe­rio­do 2021, evi­den­zia per i pri­va­ti un ca­lo del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni del 23,7%, al 18,8% di quo­ta (-2,7 p.p.), le au­toim­ma­tri­co­la­zio­ni per­do­no il 19,4% dei vo­lu­mi e scen­do­no al 4,9% di share. An­che le so­cie­tà flet­to­no a dop­pia ci­fra: -14,7% al 42,2% di quo­ta (-0,9 pun­ti), il no­leg­gio a bre­ve ter­mi­ne con un ca­lo del 26,4% del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni, si fer­ma al 4,5% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà. Il no­leg­gio a lun­go ter­mi­ne si con­fer­ma l’u­ni­co ca­na­le in cre­sci­ta (+4,0%), con una quo­ta che ar­ri­va al 29,6% del to­ta­le (+4,8 pun­ti).

Dal­l’a­na­li­si del­le mo­to­riz­za­zio­ni, in gen­na­io-no­vem­bre il die­sel scen­de al 76,2% di quo­ta, ce­den­do 7,7 pun­ti, il ben­zi­na con­ti­nua a cre­sce­re, rag­giun­gen­do una share del 5,5% (+2,3 p.p.), il Gpl sa­le al 3% di quo­ta, il me­ta­no ri­du­ce la rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà al­l’1,2%. I vei­co­li ibri­di con­ti­nua­no a gua­da­gna­re ter­re­no, al­l’11,1% di share (+5,1 p.p.), i plug-in rap­pre­sen­ta­no lo 0,4% del to­ta­le e gli elet­tri­ci sal­go­no al 2,6% del­le pre­fe­ren­ze.

La CO₂ me­dia pon­de­ra­ta dei vei­co­li con ptt fi­no a 3,5 t nei pri­mi 11 me­si scen­de del 6,3% a 181,4 g/Km (ri­spet­to ai 193,5 g/Km del­lo stes­so pe­rio­do 2021).