Veicoli commerciali, a maggio il secondo peggiore risultato dell'anno (-11,3%). Gli incentivi non tirano e l'esclusione dei motori tradizionali rallenta il rinnovo del parco circolante

Quar­to ca­lo con­se­cu­ti­vo a mag­gio per il mer­ca­to dei vei­co­li com­mer­cia­li leg­ge­ri (au­to­car­ri fi­no a 3,5 t di pe­so to­ta­le a ter­ra). Con 15.835 vei­co­li im­ma­tri­co­la­ti, se­con­do le sti­me del Cen­tro Stu­di e Sta­ti­sti­che UN­RAE, con­tro i 17.847 del­lo stes­so me­se 2021, mag­gio re­gi­stra una fles­sio­ne del­l’11,3%, il se­con­do peg­gio­re ri­sul­ta­to da ini­zio an­no. Il cu­mu­la­to dei pri­mi cin­que me­si con­ta 74.076 im­ma­tri­co­la­zio­ni ri­spet­to al­le 80.925 del pe­rio­do gen­na­io-mag­gio 2021, pa­ri a una ri­du­zio­ne del­l’8,5%.

L’a­per­tu­ra del­la piat­ta­for­ma per l’ac­ces­so agli in­cen­ti­vi go­ver­na­ti­vi, av­ve­nu­ta lo scor­so 25 mag­gio, non ha avu­to al­cun ef­fet­to po­si­ti­vo sul mer­ca­to dei vei­co­li com­mer­cia­li. Il fon­do di 10 mi­lio­ni di eu­ro mes­so a di­spo­si­zio­ne dei so­li vei­co­li elet­tri­ci pu­ri a fron­te di rot­ta­ma­zio­ne, nel­le due fa­sce fi­no a 3,5 t e su­pe­rio­re a 3,5, è an­co­ra pra­ti­ca­men­te in­te­gro: le pre­no­ta­zio­ni han­no im­pe­gna­to una quo­ta di po­co su­pe­rio­re a 400 mi­la eu­ro.

“Co­me già pro­no­sti­ca­to – com­men­ta  il Pre­si­den­te del­l’UN­RAE Mi­che­le Cri­sci - la scel­ta di esclu­de­re dai be­ne­fi­ci i vei­co­li a com­bu­stio­ne tra­di­zio­na­le, che og­gi con il 98,5% co­pro­no la qua­si to­ta­li­tà del mer­ca­to dei vei­co­li com­mer­cia­li, ren­de mol­to esi­gua la pla­tea dei vei­co­li in­cen­ti­va­ti, e so­prat­tut­to ri­du­ce il nu­me­ro del­le pos­si­bi­li rot­ta­ma­zio­ni, ri­tar­dan­do il ri­cam­bio del par­co cir­co­lan­te che an­che in que­sto com­par­to è tra i più vec­chi d’Eu­ro­pa, con un’e­tà me­dia che ha rag­giun­to i 14 an­ni”.

“Per la dif­fu­sio­ne dei vei­co­li elet­tri­ci – ag­giun­ge Cri­sci – si­cu­ra­men­te ser­vo­no gli in­cen­ti­vi, ma sen­za una con­te­stua­le espan­sio­ne di una so­li­da re­te di in­fra­strut­tu­re per la ri­ca­ri­ca, an­che con sgra­vi fi­sca­li per l’in­stal­la­zio­ne da par­te dei pri­va­ti, il nu­me­ro dei mez­zi com­mer­cia­li a ze­ro emis­sio­ni non cre­sce­rà quan­to è au­spi­ca­bi­le che cre­sca”.

L’a­na­li­si del­la strut­tu­ra del mer­ca­to del 1° qua­dri­me­stre (con da­ti an­co­ra su­scet­ti­bi­li di leg­ge­ri ag­giu­sta­men­ti nei pros­si­mi due me­si, a cau­sa dei ri­tar­di di im­ma­tri­co­la­zio­ne), con­fron­ta­ta con lo stes­so pe­rio­do 2021, con­fer­ma il crol­lo dei pri­va­ti che, con 1/4 dei vo­lu­mi per­si, scen­do­no al 18,8% di quo­ta (-4,2 p.p.) e del­le so­cie­tà che ce­do­no 1/5 del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni e si fer­ma­no al 39,5% del to­ta­le (-6,1 p.p.). Le au­toim­ma­tri­co­la­zio­ni scen­do­no al 4,4% di share, men­tre sul fron­te del no­leg­gio il bre­ve ter­mi­ne – in pro­gres­si­va pe­san­te con­tra­zio­ne - si fer­ma al 4,3%. Il lun­go ter­mi­ne se­gna una cre­sci­ta ver­ti­gi­no­sa, sa­len­do di 12 pun­ti a rap­pre­sen­ta­re ol­tre il 33% del­le pre­fe­ren­ze.

Sul fron­te del­le mo­to­riz­za­zio­ni, il ben­zi­na rad­dop­pia i vo­lu­mi e ar­ri­va al 6,9% del to­ta­le, il die­sel per­de ol­tre 10 pun­ti, al 74,9% di quo­ta, il me­ta­no scen­de al­l’1,6%, men­tre il Gpl ri­ma­ne sta­bi­le al 2,7% di share. I vei­co­li ibri­di più che rad­dop­pia­no la quo­ta, al­l’11,9% del­le pre­fe­ren­ze; gli elet­tri­ci pu­ri sal­go­no al­l’1,5%.

La CO₂ me­dia pon­de­ra­ta dei vei­co­li con ptt fi­no a 3,5 t, cal­co­la­ta con il nuo­vo ci­clo WLTP, nel 1° qua­dri­me­stre fre­na del 7,3% a 179,3 g/Km (ri­spet­to ai 193,5 g/Km del­lo stes­so pe­rio­do 2021).