01 aprile 2021

Auto sempre in sofferenza a marzo immatricolazioni in calo del 12,7% sul 2019

In­cen­ti­vi in­di­spen­sa­bi­li per ri­dur­re le emis­sio­ni e so­ste­ne­re il mer­ca­to.

Frin­ge Be­ne­fit: sen­za ade­gua­men­to al WLTP pe­na­liz­za­ti di­pen­den­ti e azien­de

 

Con­ti­nua la fles­sio­ne del mer­ca­to del­le au­to nuo­ve che a mar­zo re­gi­stra un ca­lo del 12,7% ri­spet­to al­lo stes­so me­se del 2019 (im­pro­po­ni­bi­le il con­fron­to con le 28.415 au­to im­ma­tri­co­la­te a mar­zo 2020 a cau­sa dal loc­k­do­wn to­ta­le). Le im­ma­tri­co­la­zio­ni nel me­se so­no am­mon­ta­te a 169.684 uni­tà, 24.600 vet­tu­re in me­no ri­spet­to a mar­zo 2019, no­no­stan­te il be­ne­fi­cio di due gior­ni la­vo­ra­ti­vi in più sen­za i qua­li il bi­lan­cio sa­reb­be sta­to an­cor più ne­ga­ti­vo. Il 1° tri­me­stre ar­chi­via 446.978 im­ma­tri­co­la­zio­ni, in ca­lo del 16,9% ri­spet­to al gen­na­io-mar­zo 2019.

Mi­che­le Cri­sci, Pre­si­den­te del­l’UN­RAE, l’As­so­cia­zio­ne del­le Ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che este­re, com­men­ta i da­ti lan­cian­do l’al­lar­me per l’e­sau­ri­men­to de­gli in­cen­ti­vi rot­ta­ma­zio­ne: “il con­ti­nuo ca­lo del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni, che va ov­via­men­te mi­su­ra­to sul 2019 poi­ché mar­zo 2020 non può es­se­re me­tro di pa­ra­go­ne, pre­oc­cu­pa sem­pre più il mer­ca­to e le im­pre­se. A fron­te di que­sti da­ti, il ri­fi­nan­zia­men­to de­gli in­cen­ti­vi per con­sen­ti­re la rot­ta­ma­zio­ne nel­la fa­scia 61-135 g/km CO2 fi­no a fi­ne giu­gno è a no­stro pa­re­re una ne­ces­si­tà non igno­ra­bi­le da par­te del Go­ver­no”.

Gli  in­cen­ti­vi han­no fi­no ad og­gi per­mes­so di ve­lo­ciz­za­re il rit­mo di so­sti­tu­zio­ne del­le vet­tu­re con ol­tre 10 an­ni di vi­ta, fa­cen­do ri­spar­mia­re al­l’am­bien­te de­ci­ne di mi­glia­ia di ton­nel­la­te di CO2, e nel con­tem­po ve­lo­ciz­zan­do la tran­si­zio­ne ver­so le nuo­ve mo­to­riz­za­zio­ni a bas­sis­si­mo im­pat­to che per la pri­ma vol­ta in Ita­lia a feb­bra­io, nel ca­so del­le ibri­de, han­no su­pe­ra­to le ven­di­te di die­sel”.

Il be­ne­fi­cio am­bien­ta­le dei mo­to­ri “green”, pe­rò, non sem­bra pro­prio die­tro l’an­go­lo. La dif­fu­sio­ne di au­to BEV e PHEV, og­gi a una quo­ta di po­co in­fe­rio­re al 9%, è ral­len­ta­ta dal­la ca­ren­za di in­fra­strut­tu­re di ri­ca­ri­ca.

“L’I­ta­lia – evi­den­zia Mi­che­le Cri­sci – con 2,7 pun­ti di ri­ca­ri­ca per 100 km è fer­ma al se­di­ce­si­mo po­sto in Eu­ro­pa ed è lon­ta­na dal­la Ger­ma­nia, che pur es­sen­do fra le pri­me sei del ran­king con 6,9 pun­ti ri­ca­ri­ca per 100 km, nei gior­ni scor­si ha an­nun­cia­to un pia­no di 5,5 mi­liar­di di eu­ro per fi­nan­zia­re la rea­liz­za­zio­ne di co­lon­ni­ne di ri­ca­ri­ca. Il PNRR è l’oc­ca­sio­ne per ac­ce­le­ra­re, an­che in Ita­lia, la svol­ta green nel­la mo­bi­li­tà, sul­la qua­le già da an­ni le Ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che in­ve­sto­no gran­di ri­sor­se in ri­cer­ca e svi­lup­po”.

Il Pre­si­den­te del­l’UN­RAE ri­ba­di­sce inol­tre la ne­ces­si­tà di col­ma­re il di­va­rio fi­sca­le tra l’I­ta­lia e i ma­jor mar­ke­ts eu­ro­pei sul­le au­to azien­da­li, “un set­to­re la cui cre­sci­ta in Ita­lia, ri­spet­to ai mag­gio­ri part­ner eu­ro­pei, è li­mi­ta­ta da una fi­sca­li­tà estre­ma­men­te pe­na­liz­zan­te, dal­la bas­sis­si­ma de­du­ci­bi­li­tà dei co­sti, al­la trop­po li­mi­ta­ta de­trai­bi­li­tà del­l’I­VA fi­no al man­ca­to ria­de­gua­men­to del­l’im­po­si­zio­ne in ba­se ai nuo­vi pa­ra­me­tri di emis­sio­ne WLTP per i frin­ge be­ne­fit, che si tra­du­ce in un in­de­bi­to au­men­to del­la tas­sa­zio­ne in ca­po al di­pen­den­te e a una pe­na­liz­za­zio­ne per l'a­zien­da".

L’a­na­li­si del­la strut­tu­ra del mer­ca­to del me­se di mar­zo, an­che in que­sto ca­so con­fron­ta­ta con il 2019 per l’im­pro­po­ni­bi­le con­fron­to con mar­zo 2020, sot­to il pro­fi­lo de­gli uti­liz­za­to­ri, evi­den­zia un an­da­men­to dei pri­va­ti in li­nea fra i due pe­rio­di e una quo­ta di mer­ca­to che sa­le al 61,3% (+6,9 p.p.) con cir­ca 105.000 vet­tu­re im­ma­tri­co­la­te. Gra­zie al so­ste­gno de­gli in­cen­ti­vi go­ver­na­ti­vi i pri­va­ti nel 1° tri­me­stre chiu­do­no al 64,5% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà. Le au­toim­ma­tri­co­la­zio­ni per­do­no in mar­zo 1/3 dei vo­lu­mi, fer­man­do­si a po­co più del 10% di quo­ta di mer­ca­to, al­li­nea­ta a quel­la del tri­me­stre. Una fles­sio­ne mol­to con­te­nu­ta nel me­se (-4,5%) con­sen­te al no­leg­gio a lun­go ter­mi­ne di sa­li­re al 17% di quo­ta (16,1% in gen­na­io-mar­zo), men­tre con un ca­lo di ol­tre il 55%, le 10.500 au­to im­ma­tri­co­la­te dal no­leg­gio a bre­ve ter­mi­ne lo por­ta­no al 6,1% di quo­ta (3,8% nel 1° tri­me­stre). In­fi­ne, le so­cie­tà con un leg­ge­ro se­gno po­si­ti­vo ri­spet­to al mar­zo 2019 sal­go­no al 5,5% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà (5,2% nel gen­na­io-mar­zo 2021).

Le ali­men­ta­zio­ni con­fer­ma­no la for­tis­si­ma asce­sa del­le au­to ibri­de che, an­che in mar­zo, gra­zie agli in­cen­ti­vi, so­no la se­con­da mo­to­riz­za­zio­ne pre­fe­ri­ta da­gli ita­lia­ni e, con il 27% di quo­ta di mer­ca­to, sor­pas­sa­no il die­sel in pro­gres­si­vo ca­lo, al 24,4% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà. Nel cu­mu­la­to le ibri­de pre­sen­ta­no una quo­ta del 26,8% e il die­sel del 25,4%. Sta­bi­le al pri­mo po­sto il mo­to­re a ben­zi­na al 31% a mar­zo e al 33,1% in gen­na­io-mar­zo. Il me­ta­no sa­le al 2,6% di quo­ta (2,3% nel cu­mu­la­to), il Gpl si po­si­zio­na al 6,1% (5,8% in gen­na­io-mar­zo). Gli in­cen­ti­vi per le vet­tu­re a bas­sis­si­mo im­pat­to evi­den­zia­no in mar­zo un boom per le au­to plug-in sa­li­te al 4,5% di quo­ta e per le BEV al 4,3% (ri­spet­ti­va­men­te al 3,6% e al 3% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà nel cu­mu­la­to).

Sot­to il pro­fi­lo dei seg­men­ti in mar­zo le ci­ty car si con­fer­ma­no al 15,7% di quo­ta (17% nel 1° tri­me­stre), le uti­li­ta­rie sal­go­no al 38,8%, in li­nea con il 39,1% del tri­me­stre; sta­bi­li al­l’1,8% nel me­se e nel cu­mu­lo le vet­tu­re del seg­men­to E e quel­le del seg­men­to F al­lo 0,3%. Le me­die (C) ri­di­men­sio­na­no la quo­ta al 29,6% (29% in gen­na­io-mar­zo), men­tre il seg­men­to D sa­le al 13,7% (12,8% nel cu­mu­la­to).

Fra le car­roz­ze­rie, pro­se­gue il pro­gres­si­vo ri­di­men­sio­na­men­to del­le ber­li­ne, al 44,1% nel me­se, del­le sta­tion wa­gon al 4,1%, dei mo­no­vo­lu­me com­ples­si­va­men­te con­si­de­ra­ti e del­le mul­ti­spa­zio. Pro­se­gue, in­ve­ce, la cre­sci­ta di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà dei cros­so­ver e fuo­ri­stra­da che in mar­zo co­pro­no qua­si la me­tà del­le ven­di­te (48% nel me­se e 46,9% nel cu­mu­la­to) e quel­la del­le spor­ti­ve (ca­brio, spi­der e cou­pé).

Tra le aree geo­gra­fi­che il Nord Est re­cu­pe­ra rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà por­tan­do­si al 32,2% di quo­ta (30,1% nel cu­mu­la­to) gra­zie al­la spin­ta del no­leg­gio, sen­za il qua­le per­de­reb­be qua­si 10 pun­ti, co­pren­do il 22,8% del to­ta­le mer­ca­to. Il Nord Ove­st si po­si­zio­na al 29,6% di share, in li­nea con il 30% del 1° tri­me­stre; ab­ba­stan­za sta­bi­li nel me­se e nel cu­mu­la­to l’a­rea me­ri­dio­na­le e le iso­le, men­tre il Cen­tro Ita­lia in mar­zo si po­si­zio­na al 21,6% di quo­ta, in cre­sci­ta ri­spet­to al 2019 (22,6% nel 1° tri­me­stre).

Le emis­sio­ni me­die di CO2 in mar­zo scen­do­no a 122,7 g/km dai 135,8 di mar­zo 2020 (e dai 143,6 di mar­zo 2019). Nel 1° tri­me­stre le emis­sio­ni si at­te­sta­no a 125,5 g/km, in ca­lo del­l’8,3% sul­lo stes­so pe­rio­do 2020.

L’a­na­li­si del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni per fa­scia di CO2 evi­den­zia una for­tis­si­ma cre­sci­ta di quo­ta del­le vet­tu­re da 0 a 20 e da 21 a 60 g/km e un for­te in­cre­men­to per quel­le da 61 a 135 g/km, gra­zie agli in­cen­ti­vi che le coin­vol­go­no tut­te. In fles­sio­ne la fa­scia da 136 a 190 g/km e quel­le pe­na­liz­za­te dal ma­lus ol­tre i 190 g/km di CO2 .

Per con­clu­de­re l’a­na­li­si del mer­ca­to, in mar­zo si so­no re­gi­stra­ti 331.779 pas­sag­gi di pro­prie­tà (-12,7% ri­spet­to al­lo stes­so me­se 2019), che por­ta­no il 1° tri­me­stre a 894.069 tra­sfe­ri­men­ti com­ples­si­vi (-20,3% ver­so gen­na­io-mar­zo 2019).

 

Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: www.​unrae.​it