Il mercato dei veicoli industriali a picco: a novembre registra -7,3%. I primi undici mesi del 2019 sono a -6,5%. Pesano sul settore incertezze politiche e mancanza di programmi di sviluppo

Il Cen­tro Stu­di e Sta­ti­sti­che di UN­RAE - sul­la ba­se dei da­ti di im­ma­tri­co­la­zio­ne for­ni­ti dal Mi­ni­ste­ro del­le In­fra­strut­tu­re e dei Tra­spor­ti - ha ela­bo­ra­to una sti­ma del mer­ca­to dei vei­co­li in­du­stria­li con mas­sa to­ta­le a ter­ra su­pe­rio­re al­le 3,5t che - per il me­se di no­vem­bre 2019 - con­ti­nua ad in­di­ca­re un an­da­men­to ne­ga­ti­vo, fa­cen­do re­gi­stra­re -7,3% su no­vem­bre 2018 (1.901 uni­tà con­tro 2.050).

Per i pri­mi un­di­ci me­si 2019 il da­to di mer­ca­to si at­te­sta su -6,5% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del 2018 (21.621 uni­tà im­ma­tri­co­la­te con­tro 23.123).

Nel set­to­re dei vei­co­li pe­san­ti, con mas­sa to­ta­le a ter­ra ugua­le o su­pe­rio­re a 16 t, a no­vem­bre 2019 si re­gi­stra un ca­lo di -7,1% ri­spet­to al no­vem­bre del 2018, ugua­le a quel­lo del con­so­li­da­to dei pri­mi un­di­ci me­si del­l’an­no.

“Con­ti­nuia­mo a ve­de­re da­ti ne­ga­ti­vi - com­men­ta Fran­co Fe­no­glio, Pre­si­den­te del­la Se­zio­ne Vei­co­li In­du­stria­li di UN­RAE, l’As­so­cia­zio­ne del­le Ca­se Este­re - no­no­stan­te le azien­de di tra­spor­to ab­bia­no or­mai ac­qui­si­to la so­ste­ni­bi­li­tà am­bien­ta­le tra i lo­ro obiet­ti­vi prio­ri­ta­ri, e sia­no orien­ta­te al rin­no­vo del par­co. Lo di­mo­stra il fat­to che do­po po­chi gior­ni dal­l’a­per­tu­ra dei ter­mi­ni per la pre­sen­ta­zio­ne del­le do­man­de di fi­nan­zia­men­to agli in­ve­sti­men­ti per l’an­na­ta 2019, i fon­di fos­se­ro già esau­ri­ti. Non re­sta ora che spe­ra­re che il 16 di­cem­bre, co­me pre­an­nun­cia­to, di­ven­ti ope­ra­ti­va la nuo­va piat­ta­for­ma per l’i­strut­to­ria del­le do­man­de nel­l’or­di­ne nel qua­le so­no per­ve­nu­te, e si pos­sa­no ra­pi­da­men­te as­se­gna­re i con­tri­bu­ti al­le azien­de in re­go­la con le pro­ce­du­re”.

“Sia­mo co­mun­que in pre­sen­za di una si­tua­zio­ne an­co­ra mol­to ne­ga­ti­va e in con­ti­nuo peg­gio­ra­men­to, che al­lon­ta­na la rea­le pos­si­bi­li­tà di co­strui­re un si­ste­ma strut­tu­ra­le che pro­muo­va l’am­mo­der­na­men­to del set­to­re. Le va­rie pro­po­ste di as­se­gna­zio­ne di fon­di al rin­no­vo del par­co cir­co­lan­te dei vei­co­li in­du­stria­li con­ti­nua­no ad ave­re l’a­spet­to di pro­mes­se elet­to­ra­li, più che non la con­cre­tez­za di pre­ci­se scel­te pro­gram­ma­ti­che. Non ba­sta­no le di­chia­ra­zio­ni di buo­na vo­lon­tà da par­te del­la po­li­ti­ca, e l’im­pe­gno tec­no­lo­gi­co dei co­strut­to­ri vie­ne va­ni­fi­ca­to pro­prio dal­la dif­fi­col­tà di rin­no­vo del par­co.Va­le tan­to più per l’I­ta­lia quan­to Ger­ritt Marx, Pre­si­den­te del Con­si­glio per i vei­co­li com­mer­cia­li di ACEA, ha det­to ri­fe­ren­do­si al­l’Eu­ro­pa: sen­za un pac­chet­to di mi­su­re po­li­ti­che coe­ren­ti, la tec­no­lo­gia da so­la non po­trà mai pu­li­re le emis­sio­ni del­l’au­to­tra­spor­to”.

“Ci tro­via­mo - con­clu­de Fe­no­glio - in una si­tua­zio­ne di tran­si­zio­ne ver­so la mas­si­ma so­ste­ni­bi­li­tà pos­si­bi­le del si­ste­ma lo­gi­sti­co ita­lia­no ed eu­ro­peo. Tut­te le or­ga­niz­za­zio­ni in­te­res­sa­te deb­ba­no pren­de­re at­to del­la por­ta­ta stra­te­gi­ca del­l’au­to­tra­spor­to, ed at­ti­var­si per far­lo chia­ra­men­te ca­pi­re an­che al de­ci­so­re po­li­ti­co na­zio­na­le, pri­ma che la per­di­ta di com­pe­ti­ti­vi­tà del tra­spor­to ita­lia­no su stra­da ri­spet­to a quel­lo eu­ro­peo di­ven­ti ir­re­ver­si­bi­le, con gra­vi con­se­guen­ze per l’in­te­ro si­ste­ma Pae­se in ter­mi­ni di so­ste­ni­bi­li­tà, si­cu­rez­za e oc­cu­pa­zio­ne”.