Altro tonfo del mercato a dicembre: -27,5% sul 2020

L'auto è assente nella Legge di Bilancio, l'Italia unico Paese senza incentivi; con 1.458.000 vetture nel 2021 perse 460 mila unità rispetto al pre-pandemia

Il mer­ca­to del­l’au­to chiu­de il 2021 con un tra­col­lo del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni. Con il da­to di di­cem­bre, che si chiu­de con 86.679 im­ma­tri­co­la­zio­ni (-27,5% ri­spet­to a di­cem­bre 2020), il nu­me­ro di au­to nuo­ve ven­du­te nel­l’in­te­ro an­no si fer­ma a 1.457.952 uni­tà, con un lie­ve in­cre­men­to di 76.000 au­to ri­spet­to al 2020 (+5,5%) ma con ben 460.000 au­to per­se ri­spet­to al 2019 (-24%).

Il da­to del 2021, in­fe­rio­re an­che al­le pre­vi­sio­ni for­mu­la­te du­ran­te l’an­no, è sta­to in­fluen­za­to da una po­li­ti­ca di so­ste­gni fram­men­ta­ri e, in ul­ti­mo, dal­le aspet­ta­ti­ve di­sat­te­se dei con­su­ma­to­ri per l’as­sen­za di in­cen­ti­vi nel­la ma­no­vra eco­no­mi­ca del Go­ver­no ap­pro­va­ta in Par­la­men­to.

“L’UN­RAE - af­fer­ma il Pre­si­den­te Mi­che­le Cri­sci - ri­ba­di­sce il for­te scon­cer­to per la de­ci­sio­ne del­le Isti­tu­zio­ni di non as­se­gna­re nel­la Leg­ge di Bi­lan­cio le ri­sor­se eco­no­mi­che ne­ces­sa­rie per in­cen­ti­va­re il mer­ca­to del­l’au­to con un pia­no trien­na­le. Fi­no­ra, le pur scar­se ri­sor­se de­sti­na­te con in­ter­ven­ti “stop and go” han­no avu­to un im­pat­to po­si­ti­vo nel pro­muo­ve­re la mo­bi­li­tà elet­tri­ca: le im­ma­tri­co­la­zio­ni di vei­co­li full-elec­tric, plug-in hy­brid e hy­brid so­no, in­fat­ti, au­men­ta­ti del 274% nel­l’ul­ti­mo an­no e mez­zo, con in­dub­bio im­pat­to po­si­ti­vo sul rin­no­vo del par­co e sul­la ri­du­zio­ne emis­sio­ni”.

“L’as­sen­za di una stra­te­gia al­me­no di me­dio pe­rio­do, con un pia­no di in­ter­ven­ti or­ga­ni­co – ag­giun­ge Cri­sci – fa­rà ri­ca­de­re i co­sti eco­no­mi­ci del­la tran­si­zio­ne sui con­su­ma­to­ri, e i co­sti so­cia­li sui la­vo­ra­to­ri di un com­par­to che ge­ne­ra un fat­tu­ra­to com­mi­su­ra­bi­le al 20% del Pil”.

In un con­te­sto eu­ro­peo, do­ve si di­stin­guo­no i pia­ni di in­cen­ti­va­zio­ne va­ra­ti in Fran­cia, Ger­ma­nia, Spa­gna, Re­gno Uni­to, l’I­ta­lia spic­ca tra i mag­gio­ri mer­ca­ti co­me l’u­ni­co a non aver pre­vi­sto al­cu­na ri­sor­sa per l’au­to­mo­ti­ve. Per il so­lo 2022 fra PNRR e Leg­gi di Bi­lan­cio la Ger­ma­nia ha stan­zia­to 2.100 mi­lio­ni di eu­ro, la Fran­cia 1.245 e la Spa­gna 619 mi­lio­ni di eu­ro.

“Di fron­te al se­gna­le sco­rag­gian­te di una Leg­ge di Bi­lan­cio pri­va di at­ten­zio­ne ver­so un set­to­re fon­da­men­ta­le del­la tran­si­zio­ne eco­lo­gi­ca – con­clu­de Mi­che­le Cri­sci - l’UN­RAE so­stie­ne la ne­ces­si­tà ur­gen­te di isti­tui­re un ta­vo­lo di la­vo­ro che de­fi­ni­sca una stra­te­gia vol­ta a in­cen­ti­va­re la dif­fu­sio­ne di vet­tu­re di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne, ac­ce­le­ra­re il rin­no­vo del par­co cir­co­lan­te, pro­muo­ve­re le in­fra­strut­tu­re di ri­ca­ri­ca e va­ra­re la ri­for­ma fi­sca­le del set­to­re”.

L’a­na­li­si del­la strut­tu­ra del mer­ca­to di di­cem­bre, con­fron­ta­ta con lo stes­so me­se 2020, e del to­ta­le an­no evi­den­zia fra gli uti­liz­za­to­ri un crol­lo dei pri­va­ti nel me­se di cir­ca il 30%, con una quo­ta che scen­de al 59,1%, men­tre chiu­do­no l’an­no 2021 al 62,5% di share, po­co sot­to le 923.000 uni­tà. Le au­toim­ma­tri­co­la­zio­ni ce­do­no 1/3 dei vo­lu­mi, al 12,8% di quo­ta, men­tre nel to­ta­le an­no sfio­ra­no il 10% con 145.600 au­to.

Il no­leg­gio a lun­go ter­mi­ne re­cu­pe­ra rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà nel me­se, gra­zie al­la per­for­man­ce del­le prin­ci­pa­li so­cie­tà Top, ar­chi­vian­do a fi­ne 2021 il 17,5% di quo­ta, con 258.870 im­ma­tri­co­la­zio­ni. Con una for­tis­si­ma cre­sci­ta in di­cem­bre il no­leg­gio a bre­ve ter­mi­ne chiu­de l’an­no in con­tra­zio­ne al 4,4% di share (64.400 uni­tà); le so­cie­tà an­che gra­zie ad una quo­ta in cre­sci­ta nel me­se, nel to­ta­le 2021 sal­go­no a rap­pre­sen­ta­re il 5,7% del mer­ca­to con 83.700 im­ma­tri­co­la­zio­ni.

Sot­to il pro­fi­lo del­le ali­men­ta­zio­ni, ben­zi­na e die­sel, con un crol­lo ver­ti­gi­no­so nel me­se, chiu­do­no l’an­no ri­spet­ti­va­men­te al 29,7% e al 22,6% di share. Il Gpl, con un re­cu­pe­ro di quo­ta, nel 2021 sa­le al 7,3% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà, men­tre il me­ta­no si fer­ma al 2,1% del to­ta­le. Le ibri­de nel me­se rap­pre­sen­ta­no il 30,1% del mer­ca­to, chiu­den­do l’an­no al 29%, con le “full” hy­brid al 6,9% e le “mild” al 22,1%. In for­te cre­sci­ta le vet­tu­re elet­tri­fi­ca­te: in di­cem­bre le elet­tri­che pu­re pre­sen­ta­no una quo­ta del 7% e le plug-in del 6,4%, nel to­ta­le an­no chiu­do­no in li­nea, con le elet­tri­che al 4,6% e le plug-in al 4,7% del to­ta­le, con 136.854 vet­tu­re com­ples­si­va­men­te im­ma­tri­co­la­te.

For­te crol­lo nel me­se per tut­ti i seg­men­ti (ad ec­ce­zio­ne del­l’al­to di gam­ma) che chiu­do­no il 2021 con re­cu­pe­ro di quo­ta per le ci­ty car, le uti­li­ta­rie e il seg­men­to D, una con­tra­zio­ne per le me­die (seg. C) e una so­stan­zia­le sta­bi­li­tà per i seg­men­ti E ed F.

Tra le car­roz­ze­rie il me­se pre­sen­ta an­da­men­ti dif­fe­ren­zia­ti, con la chiu­su­ra del­l’an­no che ve­de un ul­te­rio­re in­cre­men­to di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà per cros­so­ver e fuo­ri­stra­da al 48,2% di quo­ta com­ples­si­va, a fron­te di una con­tra­zio­ne del­le ber­li­ne al 44,6% e del­le sta­tion wa­gon al 3,6%.

Le aree geo­gra­fi­che, tut­te in for­tis­si­mo ca­lo nel me­se, mo­stra­no a fi­ne an­no quo­te in con­tra­zio­ne per il Nord Est al 31% (ma al 22,8% nel­l’a­na­li­si al net­to del no­leg­gio) e Nord Ove­st al 29,7%; il Cen­tro Ita­lia chiu­de al 22,1% di quo­ta, l’a­rea me­ri­dio­na­le sa­le al­l’11,5% e le iso­le al 5,7%.

Le emis­sio­ni me­die di CO₂ del­le nuo­ve im­ma­tri­co­la­zio­ni scen­do­no a di­cem­bre del 7,5% a 113,9 g/Km ri­spet­to ai 123,0 g/Km del­lo stes­so me­se 2020. Nel­l’in­te­ro 2021 le emis­sio­ni si po­si­zio­na­no a 120,4 g/Km (133,2 g/Km nel­lo stes­so pe­rio­do 2020).

L’a­na­li­si del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni per fa­scia di CO₂, evi­den­zia una cre­sci­ta di quo­ta in di­cem­bre del­le vet­tu­re in­cen­ti­va­te del­la fa­scia 0-20 g/Km che in­sie­me al­la 21-60 g/Km si po­si­zio­na­no su una share com­bi­na­ta del 13% (8,3% nei 12 me­si 2021). Scen­de al 60,3% la quo­ta del­la fa­scia 61-135 g/Km (63,2% nel cu­mu­la­to). Sta­bi­le al 21,4% la fa­scia da 136 a 190 g/Km (23,9% nel to­ta­le an­no) e ri­sa­le al­l’1,9% quel­la pe­na­liz­za­ta dal ma­lus ol­tre i 190 g/Km di CO₂ (1,7% nel­l’in­te­ro 2021).

Il mer­ca­to del­l’u­sa­to nel me­se di di­cem­bre re­gi­stra una nuo­va leg­ge­ra fles­sio­ne sul 2020 del­lo 0,6% con 274.998 pas­sag­gi di pro­prie­tà al lor­do del­le mi­ni­vol­tu­re. Nei 12 me­si del­l’an­no 2021 i 3.452.755 tra­sfe­ri­men­ti se­gna­no un in­cre­men­to del 14,4% sul 2020, ma una fles­sio­ne del 17,5% sul­lo stes­so pe­rio­do 2019.