Mercato auto Europa: nuovo crollo a settembre (-25,2% sul 2020)

UNRAE: Più risorse nella Legge di Bilancio per infrastrutture di ricarica e per una maggiore diffusione delle nuove tecnologie

A set­tem­bre è di nuo­vo in for­te di­sce­sa la cur­va del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni di au­to in Eu­ro­pa. Nel me­se scor­so si è ul­te­rior­men­te ac­cen­tua­ta la ten­den­za al ri­bas­so av­via­ta in esta­te, e con 972.723 au­to im­ma­tri­co­la­te nei 30 pae­si del pa­nel (UE+UK+EF­TA) si è re­gi­stra­to un ca­lo del -25,2% sul 2020. Il cu­mu­la­to dei no­ve me­si 2021, pa­ri a 9.161.918 im­ma­tri­co­la­zio­ni, se­gna co­mun­que un lie­ve re­cu­pe­ro del 6,9% sul 2020, ma an­co­ra una con­si­sten­te ri­du­zio­ne del -24,4% sul 2019.  

Il mer­ca­to ita­lia­no, nel con­fron­to con gli al­tri quat­tro mag­gio­ri mer­ca­ti eu­ro­pei re­gi­stra an­co­ra una bas­sa pe­ne­tra­zio­ne di au­to “al­la spi­na”, con nu­me­ri su­pe­rio­ri so­lo al­la Spa­gna per quan­to ri­guar­da le so­le au­to in­te­ra­men­te elet­tri­che (BEV). A set­tem­bre in Ita­lia le quo­te dei vei­co­li BEV e del­le ibri­de PHEV sal­go­no di qual­che pun­to ri­spet­to al me­se pre­ce­den­te, col­lo­can­do­si ri­spet­ti­va­men­te al­l’8% e al 5,3%, an­co­ra lon­ta­ne dal­la me­dia de­gli al­tri 4 ma­jors mar­ke­ts che è pa­ri a 14,3% per le BEV e 8,7% per le PHEV. In Ger­ma­nia qua­si il 29% del­le au­to è “al­la spi­na” (BEV o PHEV), e nel Re­gno Uni­to qua­si il 22%. L’I­ta­lia sa­le co­mun­que al pri­mo po­sto fra le ibri­de (HEV), gra­zie al ri­fi­nan­zia­men­to de­gli in­cen­ti­vi per la fa­scia di emis­sio­ni 61-135 g/Km.

“Il mer­ca­to ita­lia­no, an­co­ra su li­vel­li di ol­tre il 20% in­fe­rio­ri ri­spet­to al pre-Co­vid, ri­ma­ne pur­trop­po at­te­sta­to al­la quar­ta po­si­zio­ne in Eu­ro­pa, do­po aver oc­cu­pa­to per an­ni la se­con­da e poi la ter­za. La pe­ne­tra­zio­ne del­l’au­to ri­ca­ri­ca­bi­le cre­sce an­che in Ita­lia, ma lo fa su vo­lu­mi in ca­du­ta li­be­ra, e il gap ver­so gli al­tri prin­ci­pa­li mer­ca­ti re­sta mol­to am­pio an­che in ter­mi­ni per­cen­tua­li. 

Le pre­vi­sio­ni di mer­ca­to to­ta­le per il 2021 si ag­gi­ra­no in­tor­no al mi­lio­ne e mez­zo di im­ma­tri­co­la­zio­ni, e quel­le per il 2022 non lo su­pe­ra­no di mol­to”,  sot­to­li­nea An­drea Car­di­na­li, Di­ret­to­re Ge­ne­ra­le del­l’UN­RAE. 

“In que­sta si­tua­zio­ne, il sup­por­to al­la do­man­da di vet­tu­re a bas­se, bas­sis­si­me e ze­ro emis­sio­ni ri­ma­ne in­di­spen­sa­bi­le per por­ta­re avan­ti la tran­si­zio­ne eco­lo­gi­ca già av­via­ta – pro­se­gue il Di­ret­to­re.

Pren­dia­mo at­to in que­ste ore del­l’ul­te­rio­re ri­fi­nan­zia­men­to de­gli in­cen­ti­vi per au­to­vet­tu­re nuo­ve e usa­te e per vei­co­li com­mer­cia­li, in­se­ri­to nel DL fi­sca­le che, pe­rò, vi­sti gli stan­zia­men­ti, non ar­ri­ve­rà a fi­ne an­no e, quin­di, an­co­ra una vol­ta si di­mo­stre­rà in­suf­fi­cien­te”.

“Au­spi­chia­mo, in­ve­ce, che la pros­si­ma Leg­ge di Bi­lan­cio pos­sa co­sti­tui­re l’oc­ca­sio­ne per pre­ve­de­re fon­di strut­tu­ra­li trien­na­li, evi­tan­do i con­ti­nui “stop & go”. Una mi­su­ra co­sì for­mu­la­ta for­ni­reb­be ad ope­ra­to­ri, con­su­ma­to­ri e azien­de clien­ti (in qua­lun­que set­to­re) re­go­le chia­re, cer­te e sta­bi­li per po­ter pia­ni­fi­ca­re le lo­ro scel­te. Inol­tre, un so­li­do pia­no di so­ste­gno con­sen­ti­reb­be di rag­giun­ge­re gli am­bi­zio­sis­si­mi obiet­ti­vi eu­ro­pei di de­car­bo­niz­za­zio­ne, e di di­sin­ne­sca­re quel­la bom­ba eco­lo­gi­ca che è il no­stro par­co cir­co­lan­te. Que­sto va­le non so­lo per gli in­cen­ti­vi ma an­che per le in­fra­strut­tu­re di ri­ca­ri­ca pub­bli­che, for­te­men­te ar­re­tra­te ri­spet­to ai part­ner eu­ro­pei: ser­ve un chia­ro pro­gram­ma per lo svi­lup­po di una re­te di po­ten­za ade­gua­ta, ca­pil­la­re in area ur­ba­na ed ex­traur­ba­na, omo­ge­nea sul ter­ri­to­rio, con co­lon­ni­ne HPC in se­de au­to­stra­da­le”. 

Fran­cia – Do­po il ca­lo esti­vo, pro­se­gue la fles­sio­ne del com­par­to au­to (-20,5% sul 2020)

Il mer­ca­to au­to­mo­bi­li­sti­co fran­ce­se sten­ta a de­col­la­re e, do­po la con­tra­zio­ne su­bi­ta nei me­si esti­vi, nel no­no me­se del­l’an­no con­ti­nua a re­gi­stra­re un im­por­tan­te ca­lo dei vo­lu­mi del 20,5% sul 2020 con 133.830 au­to­vet­tu­re im­ma­tri­co­la­te. Il cu­mu­la­to dei no­ve me­si se­gna 1.260.373 uni­tà, in cre­sci­ta sul 2020 (+8%) e in ar­re­sto se con­fron­ta­to con il 2019 (-30,2%). Crol­la­no a set­tem­bre le emis­sio­ni di CO₂ che si at­te­sta­no a 103,4 g/Km (-17% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no). Pro­se­gue l’i­nar­re­sta­bi­le di­sce­sa del die­sel che a set­tem­bre fre­na al 18% di share (al 22% nei pri­mi no­ve me­si del­l’an­no), e ca­la an­che il ben­zi­na che chiu­de i pri­mi 9 me­si al 41,4% di quo­ta.

Nel no­no me­se del­l’an­no le BEV rag­giun­go­no il 12,8% di share (8,5% nel cu­mu­la­to), men­tre PHEV e ibri­de si at­te­sta­no ri­spet­ti­va­men­te al­l’8,8% e al 18,6% di rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà (8,1% e 17,1% nel pe­rio­do gen­na­io-set­tem­bre). Sul fron­te dei seg­men­ti di ven­di­ta, nei no­ve me­si ca­la­no leg­ger­men­te le pic­co­le ri­spet­to al 2020 (57% di quo­ta), men­tre ri­man­go­no so­stan­zial­men­te sta­bi­li le me­die in­fe­rio­ri e le me­die su­pe­rio­ri, ri­spet­ti­va­men­te al 24% e al 12% di share.

Ger­ma­nia – L’au­to te­de­sca si av­via ver­so la sta­gna­zio­ne (-25,7% nel me­se), for­te bal­zo del­le BEV

Se­con­do i da­ti dif­fu­si dal­la KBA la Ger­ma­nia, do­po il crol­lo re­gi­stra­to nei me­si esti­vi, nel­l’ul­ti­mo pe­rio­do del­l’an­no si av­via ver­so una sta­gna­zio­ne, se non un ve­ro e pro­prio ca­lo. A set­tem­bre ven­go­no ar­chi­via­te 196.972 uni­tà, -25,7% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no. An­che il cu­mu­la­to gen­na­io-set­tem­bre, con 2.017.561 im­ma­tri­co­la­zio­ni se­gna una leg­ge­ra ne­ga­ti­vi­tà del­l’1,2% sul 2020, per­di­ta che au­men­ta al 17% ri­spet­to al­la me­dia de­cen­na­le. Nel me­se mo­stra­no una per­di­ta sia i pri­va­ti con 71.238 nuo­ve au­to­vet­tu­re (-25,4%), sia le per­so­ne giu­ri­di­che che ar­chi­via­no 125.602 im­ma­tri­co­la­zio­ni (-25,9%). Nel no­no me­se del­l’an­no ca­la­no le emis­sio­ni di CO₂ che si at­te­sta­no a 111,6 g/Km, il 16,9% in me­no ri­spet­to a set­tem­bre 2020. Sul fron­te del­le ali­men­ta­zio­ni, pro­se­gue il crol­lo sia del die­sel, che a set­tem­bre si fer­ma al 15,9% di share (21,1% nei no­ve me­si), sia del ben­zi­na (35,9% di quo­ta). For­tis­si­mo bal­zo in avan­ti del­le BEV che nel me­se rag­giun­go­no il 17,1% di mar­ket share (11,7% nel cu­mu­la­to); le plug-in si con­fer­ma­no al­l’11,6% (11,9% nei 9 me­si) e le ibri­de sal­go­no al 18,9% (16,6% in gen­na­io-set­tem­bre).

Re­gno Uni­to – Il set­tem­bre più bas­so de­gli ul­ti­mi 23 an­ni, BEV ol­tre il 15% di quo­ta

Se­con­do la SMMT il mer­ca­to del­le au­to nuo­ve nel Re­gno Uni­to ha re­gi­stra­to il set­tem­bre più de­bo­le dal 1998; nel me­se in­fat­ti so­no sta­te im­ma­tri­co­la­te 215.312 uni­tà, con un ca­lo del 34,4% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do 2020 (1.316.614 nel cu­mu­la­to dei pri­mi no­ve me­si, +5,9% sul 2020). Tra le prin­ci­pa­li cau­se, la con­ti­nua ca­ren­za di se­mi­con­dut­to­ri che im­pat­ta no­te­vol­men­te sul­la di­spo­ni­bi­li­tà di vei­co­li, fa­cen­do crol­la­re le ven­di­te di set­tem­bre del 44,7% ri­spet­to al­la me­dia de­cen­na­le pre-pan­de­mia. Nel no­no me­se del­l’an­no per­do­no tut­ti i ca­na­li di ven­di­ta, con le so­cie­tà che si fer­ma­no al 2,0% di quo­ta (-43,3% ri­spet­to a set­tem­bre 2020) e le flot­te che si at­te­sta­no al 42% di share (-43,1% ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do del­lo scor­so an­no). Sul fron­te del­le ali­men­ta­zio­ni, a set­tem­bre si re­gi­stra un au­men­to ver­ti­gi­no­so del­le ven­di­te di au­to­vet­tu­re elet­tri­che (BEV) che rag­giun­go­no una quo­ta di mer­ca­to pa­ri al 15,2% (9,5% nel cu­mu­la­to); le plug-in so­no sta­bi­li al 6,4% di quo­ta (6,6% nei 9 me­si) e le ibri­de sal­go­no al­l’11,6% (9,1% in gen­na­io-set­tem­bre). Nel me­se crol­la pe­san­te­men­te il die­sel, che scen­de al 5% di quo­ta (9% nel cu­mu­la­to) e il ben­zi­na si fer­ma al 43,8%.

Spa­gna – La ca­ren­za di mi­cro­chip tie­ne in stal­lo in com­par­to au­to (-15,7% vs set­tem­bre 2020)

Si pro­spet­ta l’ar­ri­vo di una “tem­pe­sta per­fet­ta” sul set­to­re au­to­mo­ti­ve spa­gno­lo per gli ul­ti­mi me­si del­l’an­no. Pro­se­gue in­fat­ti an­che a set­tem­bre il trend ne­ga­ti­vo dei me­si pre­ce­den­ti (59.641 uni­tà im­ma­tri­co­la­te, -15,7% nel con­fron­to con set­tem­bre 2020), a cau­sa del mix da­to dal­l’in­cer­tez­za dei con­su­ma­to­ri, dal­la man­can­za di se­mi­con­dut­to­ri e dal­l’au­men­to spro­po­si­ta­to del prez­zo sia del­le ma­te­rie pri­me che dei co­sti del­la lo­gi­sti­ca. Nei pri­mi no­ve me­si del­l’an­no si re­gi­stra un au­men­to del­l’8,8% sul 2020 con 647.955 nuo­ve au­to­vet­tu­re ma, se con­fron­ta­ti con lo stes­so pe­rio­do del 2019, le ven­di­te di­mi­nui­sco­no del 33%. In que­sto con­te­sto, a set­tem­bre so­lo il ca­na­le del no­leg­gio rie­sce ad au­men­ta­re i pro­pri vo­lu­mi, re­cu­pe­ran­do ter­re­no (+39,6%); il più pe­na­liz­za­to è il ca­na­le dei pri­va­ti, che re­gi­stra un ca­lo sia sul me­se (-21,8%)  che sul cu­mu­la­to (-11,2%). Nel no­no me­se del­l’an­no si con­trag­go­no an­che le ven­di­te del­le so­cie­tà, che per­do­no il 15,3%. Sul fron­te del­le ali­men­ta­zio­ni, crol­la­no il die­sel al 18,4% nel me­se (20,2% nel cu­mu­la­to) e il ben­zi­na, al 40,6% (46,9% nei 9 me­si). Le BEV sal­go­no al 4,9% (2,3% nei 9 me­si), le plug-in al 6,6% (4,6% nel cu­mu­la­to) e le ibri­de al 27,2% (24,5% in gen­na­io-set­tem­bre).