01 luglio 2021

Il mercato delle auto ancora sotto il livello pre-covid a giugno immatricolazioni a -13,3% sul 2019

In sei me­si già per­se 200 mi­la au­to; UN­RAE: nel DL So­ste­gni-bis tro­vi spa­zio rin­no­vo rot­ta­ma­zio­ne

 

Il mer­ca­to ita­lia­no del­l’au­to ri­ma­ne an­co­ra sot­to il li­vel­lo pre-Co­vid, osta­co­la­to da di­ver­si fat­to­ri co­me l’e­sau­rir­si de­gli in­cen­ti­vi e il man­ca­to ag­gior­na­men­to di nor­me sul­le emis­sio­ni per im­por­tan­ti ca­te­go­rie di vei­co­li, a cui si ag­giun­ge la cri­si pro­dut­ti­va del­la com­po­nen­ti­sti­ca che con­cor­re a te­ne­re in de­pres­sio­ne l’in­te­ro mer­ca­to del­l’au­to.

A giu­gno, con 149.438 im­ma­tri­co­la­zio­ni si re­gi­stra un ca­lo del 13,3% ri­spet­to a giu­gno 2019 (172.300 uni­tà), no­no­stan­te un gior­no la­vo­ra­ti­vo in più, e un in­suf­fi­cien­te re­cu­pe­ro ri­spet­to a giu­gno 2020 (+12,6%). Nel pri­mo se­me­stre 2021 la per­di­ta ri­spet­to al­lo stes­so pe­rio­do 2019 è di cir­ca 200.000 uni­tà (con 884.750 im­ma­tri­co­la­zio­ni com­ples­si­ve), che per di più si ag­giun­ge al­le ol­tre 500.000 au­to­vet­tu­re per­se nel 2020.

“Nel re­cen­te e pro­fi­cuo in­con­tro del Ta­vo­lo Au­to­mo­ti­ve con il Mi­ni­stro del­lo Svi­lup­po Eco­no­mi­co Gian­car­lo Gior­get­ti e il Vi­ce­mi­ni­stro Gil­ber­to Pi­chet­to Fra­tin, - ha com­men­ta­to il Pre­si­den­te del­l’UN­RAE Mi­che­le Cri­sci - so­no sta­te po­ste le ba­si per la de­fi­ni­zio­ne di una po­li­ti­ca eco­no­mi­ca di me­dio-lun­go pe­rio­do, ma ab­bia­mo an­che for­ni­to in­di­ca­zio­ni per in­ter­ven­ti ur­gen­ti mi­ra­ti ad ac­ce­le­ra­re il rin­no­vo del par­co au­to, mi­su­ra ne­ces­sa­ria per al­li­nea­re il no­stro Pae­se agli obiet­ti­vi eu­ro­pei di tran­si­zio­ne eco­lo­gi­ca”.

“Per que­sto – ha ag­giun­to – au­spi­chia­mo l'e­sten­sio­ne fi­no al 2026 del­l’E­co­bo­nus per la fa­scia di emis­sio­ni tra 0 e 60 g/km di CO2 e, in se­de di con­ver­sio­ne del DL So­ste­gni-bis, il ri­fi­nan­zia­men­to per tut­to il 2021 de­gli in­cen­ti­vi per la fa­scia 61-135 g/km a fron­te di rot­ta­ma­zio­ne, per non va­ni­fi­ca­re i ri­sul­ta­ti fin qui ot­te­nu­ti”. Ri­cor­dia­mo che, gra­zie agli in­cen­ti­vi, in cir­ca 3 me­si e mez­zo è sta­to pos­si­bi­le rot­ta­ma­re 185.000 vec­chie au­to, per il 95% so­sti­tui­te con nuo­ve vet­tu­re del­la fa­scia 61-135 g/km, ri­spar­mian­do al­l’am­bien­te cir­ca 115 mi­la ton­nel­la­te di CO2 l’an­no e con­sen­ten­do un’ag­giun­ti­vi­tà di in­troi­ti IVA e IPT per l’E­ra­rio di cir­ca 160 mi­lio­ni di eu­ro.

In que­sto qua­dro, inol­tre, la cri­si dei mi­cro­chip e del­la com­po­nen­ti­sti­ca au­to sta pro­vo­can­do ri­le­van­ti ri­tar­di nel­la con­se­gna de­gli au­to­vei­co­li, “un ul­te­rio­re han­di­cap per il mer­ca­to – af­fer­ma Cri­sci - se non si prov­ve­de a pro­lun­ga­re i tem­pi di com­ple­ta­men­to del­le pre­no­ta­zio­ni in cor­so da 180 a 300 gior­ni, di­la­zio­ne ne­ces­sa­ria per non va­ni­fi­ca­re la pos­si­bi­li­tà di usu­frui­re de­gli eco­bo­nus”.

L’UN­RAE ri­ba­di­sce inol­tre la ne­ces­si­tà ur­gen­te di mo­di­fi­ca­re la nor­ma­ti­va sul­le vet­tu­re azien­da­li in frin­ge be­ne­fit, ade­guan­do­la ai va­lo­ri del­la nuo­va pro­ce­du­ra di omo­lo­ga­zio­ne in WLTP.

In­fi­ne, con­clu­de il Pre­si­den­te Mi­che­le Cri­sci, “poi­ché la dif­fu­sio­ne del­la mo­bi­li­tà a ze­ro emis­sio­ni è sco­rag­gia­ta an­che dal­la scar­sa do­ta­zio­ne di in­fra­strut­tu­re di ri­ca­ri­ca, è in­di­spen­sa­bi­le age­vo­la­re l’in­stal­la­zio­ne di pun­ti di ri­ca­ri­ca pub­bli­ci, pri­va­ti e azien­da­li, con un giu­sto mix fra i va­ri si­ste­mi slow, quick, fa­st e ul­tra-fa­st, que­ste ul­ti­me so­prat­tut­to in am­bi­to au­to­stra­da­le”.

Dal­l’a­na­li­si del­la strut­tu­ra del mer­ca­to di giu­gno, sot­to il pro­fi­lo de­gli uti­liz­za­to­ri, si evin­ce un ul­te­rio­re ca­lo dei pri­va­ti ri­spet­to al 2019 (-8,5%), con una quo­ta al 57%, in con­tra­zio­ne ri­spet­to al 61,5% del 1° se­me­stre. Ca­la­no del 41,9% le au­toim­ma­tri­co­la­zio­ni, che re­cu­pe­ra­no rap­pre­sen­ta­ti­vi­tà (11,1% nel me­se e 10% nel cu­mu­la­to). Il no­leg­gio a lun­go ter­mi­ne con un +8,5% è l’u­ni­co ca­na­le in cre­sci­ta, con una quo­ta che sa­le al 19,5% nel me­se, gra­zie al­la spin­ta del­le Cap­ti­ve (nel 1° se­me­stre il no­leg­gio a lun­go co­pre il 17,2% del mer­ca­to). Il no­leg­gio a bre­ve per­de il 28,6% dei vo­lu­mi im­ma­tri­co­la­ti, con una share in re­cu­pe­ro al 7,1% nel me­se (6% nel se­me­stre). In­fi­ne, un nuo­vo ca­lo del­le so­cie­tà in giu­gno, le con­fer­ma ad una quo­ta del 5,2% in li­nea con il cu­mu­la­to gen­na­io-giu­gno.

Fra le ali­men­ta­zio­ni in pro­gres­si­va con­tra­zio­ne ben­zi­na e die­sel che si fer­ma­no in giu­gno ri­spet­ti­va­men­te al 30,3% e 22,4% di share; in leg­ge­ra cre­sci­ta Gpl e me­ta­no, al­l’8,2% e al 2,4% di quo­ta nel me­se. For­te avan­za­ta per le vet­tu­re elet­tri­fi­ca­te: le ibri­de (HEV) con­fer­ma­no in giu­gno il 27,4% di quo­ta, in li­nea con il 1° se­me­stre, toc­ca­no il 4,7% di pe­ne­tra­zio­ne sia le vet­tu­re elet­tri­che che le plug-in (ri­spet­ti­va­men­te 3,4% e 4,3% in gen­na­io-giu­gno). An­che que­sto me­se il no­leg­gio con­tri­bui­sce po­si­ti­va­men­te al­la quo­ta di die­sel e Plug-in, al net­to del qua­le scen­de­reb­be­ro al 18,7% e 3,4%.

In fles­sio­ne tut­ti i seg­men­ti del mer­ca­to, con un leg­ge­ro re­cu­pe­ro di quo­ta per le uti­li­ta­rie a fron­te di una lie­ve con­tra­zio­ne per il seg­men­to D.

Tra le car­roz­ze­rie, so­lo le ber­li­ne pre­sen­ta­no una quo­ta in re­cu­pe­ro (al 47% del to­ta­le), leg­ge­ra con­tra­zio­ne per i SUV (al 45,8%) e sta­tion wa­gon (al 3,5%).

Fra le aree geo­gra­fi­che in re­cu­pe­ro, ri­spet­to al cu­mu­la­to, la quo­ta del Nord Ove­st e Nord Est, a fron­te di una leg­ge­ra con­tra­zio­ne del Cen­tro e area me­ri­dio­na­le. Il Nord Est si con­fer­ma mar­ket lea­der (con il 32,7%) gra­zie al con­tri­bu­to del no­leg­gio, sen­za il qua­le per­de­reb­be 10 pun­ti di quo­ta.

In con­ti­nuo ca­lo le emis­sio­ni me­die di CO2 del­le nuo­ve im­ma­tri­co­la­zio­ni che in giu­gno si ri­du­co­no del 16,2% a 119,6 g/km ri­spet­to ai 142,7 del­lo stes­so pe­rio­do 2019. Nel cu­mu­la­to le emis­sio­ni ca­la­no del 14,1% a 123,5 g/km (143,7 g/km in gen­na­io-giu­gno 2019).

L’a­na­li­si del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni per fa­scia di CO2 mo­stra un’ul­te­rio­re ac­ce­le­ra­zio­ne di quo­ta del­le vet­tu­re in­cen­ti­va­te da 0 a 20 g/Km. La fa­scia 61-135 g/Km si po­si­zio­na in­tor­no al 64% del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni del me­se. In con­ti­nua fles­sio­ne la fa­scia da 136 a 190 g/km (al 23,7% di quo­ta) e quel­le pe­na­liz­za­te dal ma­lus ol­tre i 190 g/km di CO2 (al­l’1,5% del to­ta­le).

Il mer­ca­to del­l’u­sa­to a giu­gno chiu­de in ca­lo del 5,8% sul 2019 con 304.025 pas­sag­gi di pro­prie­tà al lor­do del­le mi­ni­vol­tu­re. La pri­ma me­tà del­l’an­no ar­chi­via una fles­sio­ne del 18,6% ri­spet­to al 2019 con 1.771.835 pas­sag­gi com­ples­si­vi.

 

Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: www.​unrae.​it